Un sujet d'études
L'éco-conduite est un sujet qui suscite beaucoup d'études. Depuis 1996, de nombreuses recherches (universitaires ou non) ont concerné ce sujet. La raison pour laquelle j'ai choisi de présenter le principe d'éco-conduite est que j'ai eu l'opportunité de l'étudier durant mon apprentissage. Je devais en effet réaliser des recherches sur un algorithme d'éco-conduite permettant d'analyser le comportement d'un conducteur.
Cette analyse génère des "conseils" créant une note sur 10 pour le conducteur.
Eléments d'analyse de l'algorithme
Afin de générer conseil et note, nous allons avoir deux types de données que l'algorithme va prendre en compte : les données variables et constantes.
Données constantes
Les données constantes sont les caractéristiques du véhicules :
- le poids,
- la puissance du moteur,
- le nombre de rapports,
- type du moteur,
- consommation mixte, urbaine et extra-urbaine.
Ces données sont fournies par le constructeurs. Elle vont nous permettre d'avoir une base concernant le calcul de la consommation moyenne de carburant effectuée par le véhicule pour chaque parcours qu'il effectuera.
Le type du moteur va nous servir à fixer un coefficient représentant si le véhicule possède un moteur de type diesel ou de type essence. Ces données sont essentielles pour calculer la consommation en complément des données variables.
Donnée variables
Nous avons deux données variables :
- le type de route,
- la vitesse.
Le type de route est déduit de la vitesse moyenne sur une certaine portion du parcours : si la vitesse moyenne est de 30km pendant 15mn, la route sera considérée comme urbaine. Si la vitesse moyenne est de 90km pendant le même laps de temps, on considèrera que le conducteur a fréquenté une route extra-urbaine.
La vitesse, en plus des caractéristiques du véhicule, va nous permettre de calculer la consommation moyenne pour le trajet effectué.
Consommations mixte, urbaine et extra-urbaine
Les consommations mixte, urbaine et extra-urbaine correspondent aux cycles du même nom attribué à un véhicule. En effet, chaque véhicule, avant sa mise en circulation, se voit être mis à l'épreuve d'un certain nombre d'accélération pendant un temps donné. Cela détermine les consommations que nous avons énoncées plus haut. Cela correspond au Nouveau Cycle Européen de Conduite en vigueur depuis 1973. En voici l'illustration :
Sur le diagramme ci-dessus, on peut voir les différentes accélérations, et les différentes durées auxquelles sont associées ces accélérations. Cette norme sera remplacée par les cycles WLTC (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures, en anglais) qui fonctionne sur le principe de faire rouler, pendant une durée donnée, un véhicule à sa vitesse maximale. Ces cycles ont été mis en place à partir de 2014, avec une durée de transition jusqu'en 2017.